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有多少积蓄你才敢买车 上世纪90年代大款才能买

www.qdyataiya.com 2012年08月27日 07:49 北国网-半岛晨报微博
 
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  如今,汽车已经成为一种普及的消费品,进入寻常百姓家,不少手中资金不足的年轻人,对贷款买车也是欣然接受。而在二十年前,汽车则属于少数人才能拥有的顶级奢侈品,买台中低档车的价格相当于一个大连人不吃不喝积攒14年的积蓄。

  上世纪90年代 大款才敢买车,还要雇司机

  ■徐海成的账本

  积蓄:几十万 车价:七八万, 相当于14倍城镇人均年收入月工资收入:七八百 月养车费用:500元

  那是一个刚刚有“私家车”概念的时代,一个大连人还不知道什么叫堵车的时代,1995年,徐海成做了一个让亲戚朋友吃惊的决定——买车。

  那时,徐海成承包了一个经贸公司,拉起一支队伍干得风生水起。为了办事拉货方便,徐海成迫切需要一台车。“当时市面上车的种类特别少,皇冠和奥迪是非常高档的,很少见,还有国产红旗,普通车就是桑塔纳、夏利、波罗乃兹。 ”徐海成回忆,当时的汽车绝对属于顶级奢侈品,很多车比现在的价格还要高,他记得当初看过一辆桑塔纳,要价14万,而现在买一辆桑塔纳只需8万元左右。

  再三挑选,徐海成在汽贸买了一辆进口达契亚,当时俗称“轿子头”,后面带一个可以拉货的斗,花了七八万元,属于当时的中档车。查阅统计数据,1995年大连城镇人均收入为5711元,这辆车的价格相当于一个大连人14年的全部收入。那个时候,万元户已经是过时的说法,社会上出现了百万富翁,拥有私家车的人都是怀揣几十万向百万富翁俱乐部迈进的人。

  和当时大部分有私家车的老板不同,天生喜欢开车的徐海成没有雇司机,他用了一个半月的时间,花2800元考了个驾照。而按照当时普遍的情况,买车就意味着要养一个司机,每个月还要给司机开五六百元的工资。

  徐海成回忆,当时的油价是2.22元/升,加的是90#汽油,再加上养路费等费用,一个月养车需要500元,而他工资单上的收入是700-800元,即使这个账面的收入,也是远高于一般人的。“那个时候不用交停车费,走哪也不压车,油钱很便宜,从来不会考虑烧不起油的问题。 ”徐海成说。

  21世纪初 小老板买车担心养不起

  ■姜俊宇的账本

  积蓄:三五十万 车价:12万,相当于14.6倍城镇人均可支配收入年收入:十几万 养车费用:六七百元

  2002年,姜俊宇的第二家装饰材料小店开业了,因为经常要两个店调货,光靠当时家里的一台小摩托根本不够用,姜俊宇下了买车的决心。

  其实,自从做生意以来,姜俊宇就有了买车的念头。“2000年以前买车的,都是干大买卖的大老板。我那时候干的是小买卖,就算买得起车,关键是养不起啊,不光是油钱税钱,那个时候养路费还没取消呢。 ”姜俊宇说。

  姜俊宇记得,2002年中国刚刚入世,到处都在讨论汽车降价。后来发现很多车果然降价了,不少人都跃跃欲试要买车,他周围有一拨朋友就是在那时出手买车的。他的小店所在的装饰材料一条街上,除了拉货的小面包,各种小轿车一下子多了起来。

  姜俊宇买车的另一个原因是,他的生意有了起色,那几年店里全年的收入少说也有十几万,跟姜俊宇家三五十万的积蓄相比,买辆车并不吃力,姜俊宇将买车的价位确定在15万以内。

  当时可以选择的车已经非常多了,很多漂亮又省油的日系车很流行,刚上市的宝来很受欢迎,一度让姜俊宇很动心。姜俊宇找朋友帮忙,跑了几家4S店看车,最终还是决定实实在在买台适合拉货又“抗造”的车。于是,一辆白色的普通桑塔纳被姜俊宇用12万的价格开回了家。对比统计数据可以看到,2002年大连城镇居民年人均可支配收入为8200元,姜俊宇的车相当于一个城镇居民14年半的可支配收入。

  虽然那几年买车的人突然多了起来,小区里甚至已经有车停在马路边上过夜了,但“姜俊宇家买车了”这件事,还是在邻居中间成为了一个新闻。新车提回家的时候,妻子还特意用红线钩了个套,套在了变速杆上。

  姜俊宇回忆,当时的油价只有两三块钱,每次加油掏一张百元钞票就够。因为跑的路多,算上养路费和偶尔的停车费,姜俊宇当时每个月养车费用得六七百元。

  最近两年 工薪族贷款买车感觉压力也不大

  ■张杰的账本

  积蓄:10万 车价:16万 相当于大连市居民6年半的收入月工资收入:9000元 月养车及还贷费用:5300元

  去年年底,29岁的张杰实现了他30岁之前买车的规划,虽然他从来没有怀疑过自己会在中年前拥有属于自己的车,但能实现得这么快,也让他出乎意料。这几年,周围的环境在不断推动他的规划加速实现。

  在张杰家楼下,有一片封闭的空地,可以非常安全地免费停车。最近三五年,张杰眼看着那片空地被邻居们的新车瓜分,到去年的时候,居然已经无处停车了。而他的同学和朋友也都陆续买了车,他属于其中较晚实现买车规划的人。

  去年,张杰办完婚礼,收上来的份子钱刚好够买一辆车。在汽车品牌五花八门,4S店遍地都是的情况下,选车成了一件复杂的事。但选来选去,以现有的10万元想买一辆各方面都理想的车不太现实。在当时,张杰为了办婚礼,已经花光了全部的积蓄,手中的10万元是唯一的资金。考虑再三,张杰选择了贷款。最终,张杰贷款将近6万元,买了一辆高尔夫,全套办下来将近16万。根据统计公报,2011年大连城市居民年人均可支配收入24276元,张杰这辆车相当于普通大连市民6年半的收入。

  接下来,张杰每个月要还将近4000元的车贷,除此之外,张杰每月油钱差不多要1000元,小区停车费300元,这些加起来相当于他月收入的六成。虽然是一笔不小的支出,但张杰并没有感觉到太大的压力。

  张杰买这台车的目的有两个,短期是为了上下班代步,长远看,是为了给孩子的出生做准备。

  张杰家住在高新区,工作单位却在三八广场,单位没有班车,每天上下班要换两遍车,路上顺利的话也要一个半小时。有了这台车,张杰和妻子早晨都可以多睡半个小时。而周围朋友的经验告诉张杰,从妻子怀孕到孩子上学,有一台车是非常方便的。

  探因

  为什么买车的人越来越多

  汽车降价

  对比二十几年来国内汽车的价格不难发现,汽车价格的大幅下降为私家车的普及创造了先决条件。著名二手车专家老胡表示,近几年价格急剧下跌的汽车数不胜数,“夏利曾经卖过9万元,现在9万元可以买三辆;2000年时,桑塔纳2000裸车18万,现在9万元不到;2002年时,丰田佳美46万,现在改名后的丰田凯美瑞不到20万……”

  “汽车是大工业的产物,流水线作业的实现使车的产能越来越大,过去一个大工用锤子敲半个月的部件,现在用机器一下就冲压出来了。 ”老胡说,生产的进步给消费提供了可能性,科技进步,产能扩大,汽车价格自然就降低。

  除此之外,汽车行业也在竞争中降低了产品价格。老胡分析,以前,国家对汽车工业是严格控制的,现在政策放开,允许民营企业进入汽车制造业,促进了行业竞争。

  收入增长

  在汽车降价的同时,大连人的收入水平也在大幅增长,粗略对比徐海成、姜俊宇和张杰买车的年代,普通大连人的收入增长了4倍多。“生活水平的提高,活动半径的扩大,让普通百姓对汽车的需求越来越强烈。 ”老胡分析。

  消费观念变化

  跟收入水平翻天覆地的变化相比,人们消费观念的变化对汽车普及率上升起到的作用同样不可忽视。零点调查的一项调查数据显示,近5年来在大学生中,选择先买车后买房的人比例从2.5%增长到12.8%,增长了5倍还要多。 “现在年轻人已经将私家车当做了上下班的交通工具,买车也有一种趋同心理,形成了一种时髦的风气。 ”社会学者赵秀山分析,先消费后还款的方式逐渐被接受,让越来越多的人敢去贷款买车。

  链接

  部分4S店贷款买车占五成

  如果说汽车的降价和人民生活水平的提高,令汽车不再是少数人专享的奢侈品,那么,汽车贷款的推出和贷款买车的观念逐渐被接受,进一步将汽车带入普通家庭,成为了一件普通消费品。

  中升宏达广汽本田销售经理贾丹表示,最近一年,其店内贷款买车的客户比例已经接近50%,而在大连的各4S店中,这个比例也普遍达到了20%以上。

  “贷款买车的客户两极分化比较明显,一种是买低端车的客户,他们手中资金不太够,但急需用车。还有一种是高端车客户,他们大多手中有生意,需要用车显示企业形象,同时也不想占用太多的流动资金。”贾丹分析。

  在这届大连车展上记者发现,各家车商竞争的焦点已经不仅在卖车上,车贷也成了各家车商激烈比拼的新领域,车贷也不再是银行独享的蛋糕。一些汽车品牌在这一两年内组建了自己的金融公司,要在日益增长的车贷市场上分一杯羹。“事实上,大连出现汽车贷款已经有差不多十年的历史了,但最初由于都是担保公司在做,风险大、效率低,市场一直没有发展起来。最近的一两年时间,随着各银行信用卡贷款以及金融公司贷款的兴起,贷款客户比例才激增。”贾丹说。 记者王丹



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